房车产业在国内发展的一直不温不火，用行业内的话说就是外冷内热，普通用户看不懂不买账，行业从业者热情不减，每个从业者都憧憬着这是个万亿级的大市场，就是大家都没找到这个市场门儿冲哪边开。
最新预测，美国房车市场2017年销售量会达到43万辆，其中大部分为拖挂式房车。
国内市场预测，国内房车今年销售还是不温不火，用“量”来形容有点儿过，用“辆”来计算的话预计是1.5万辆。当然仅仅是预计而已，阻碍国内房车市场发展的因素太多了，今天就为大家一一分析一下。
1、用户群体
长逛房车展会的朋友都知道，房车的主力消费人群，是50~60岁的中老年群体居多，原因很简单，有钱、有闲，希望能说走就走，趁着身体硬朗出去转转，看看大山大水，饱览名胜古迹。
这个消费群体，其实与国外是一模一样的，就是主力的消费群体。但我国汽车工业发展相对较晚，也就是近10~20年的事儿，跟欧美大部分国家来比，我们老司机比率要低的多啊。超过60岁学驾照还有各种限制，无形中也限制了中老年用户的购买。
再有就是从业者对用户的把握，目前国内的房车厂商、房车行业从业者、营地运营者，真的了解中老年用户这部分群体的需求么？我看未必，这个群体大部分用户心态，是在寻求方便的同时，想在旅行的路上省钱，这一点不仅仅使我国，国外也是这个趋势，但目前我们市场不成熟，房车旅行要比坐火车坐飞机成本高的多，旅行营地大部分都是在景区里，又是温泉又是度假村的，费用比五A级景区还贵，从成本上也限制了用户的购买欲望。
另外就是特殊群体用户的需求，厂商也未能好好把握，光知道明星一人一辆房车，把1234线明星加一起才有多少人？能支撑起一个市场吗？在这里真心希望房车厂家能寻找到真正能用到旅居车的用户，打个比方说，外景地拍摄的剧组、长期需要下乡去野外维修的电厂职工、中国联通移动电信的维修工人等……多去这类市场开发，或许是前期已经杀入这个市场，又做不出销量的房车厂商该走的路。
除了这类特殊群体用户，普通家庭目前对房车的需求其实并不高，有钱没时间和有时间没钱的家庭太多，两样都有的出门就飞，落地就租车，对房车真没有什么需求。
总之房车想行业想发展到普通家庭也有购买需求，任重而道远，路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。
2、相关条例的完善与普及
经常看一些介绍房车的新闻、视频，评论里都会有各种键盘侠的身影，这类用户很奇怪，怼天怼地怼空气，能将自身怨念汇集成各种奇葩问题发泄于网络，很多问题稍微百度一下就有答案，他们却视而不见。
比如常听到的：“开房车怎么上路？交警分分钟罚到你破产！”
这个还真要好好解释一下，我们所有房车都有公告的，买车是可以上牌儿的，与普通车一样，无非就是看什么类型的车，驾照需要C本还是A本的问题。请问我正常车上路为什么会被分分钟罚到破产？正常车该怎么走怎么走，交警哪儿有那么多闲工夫理你？不清楚提这类问题的人是怎么开车的，是不是天天开车撞交警被罚破产了才会有这么大怨念。
还有问房车怎么上高速的？能怎么上？开上去呗，你想推上去肯定会有人管你！这类问题搜索一下就能知道答案啊。《高速公路管理条例》和《高速公路行车的安全规定》明确规定：车辆只要是得台法手续和牌照，各项设施功能齐全的自行式车辆，是可以上路行驶和进行高速行驶的。高速路收费也是按照自行式不同类型的客车车型收取，在上路行驶的时候车厢内可以坐人，而拖挂式房车在行驶中，拖挂里是不可以有乘客的。
关于收费，自行式也是根据车的类型来收取高速费的，都有规定不会乱收，简简单单一个ETC就解决的问题，高速跑房车根本就不是问题，但确是键盘侠的重点攻击对象。其实主要原因是各地高速管理机构对房车相关条例解读不太一样，比如拖挂房车如何收费，按照正常规定“主车牵引拖挂式房车的组台车辆视为拖挂车辆，此类组台车辆应具有两副车牌，分别挂于牵引车辆和旅居挂车，应出示两本车辆行驶证，牵引车与旅居挂车各一本，驶入高速后按照高于主车（牵引车）一个车型类别的标准收取通行费。”，但目前ETC如此普及，拖挂房车只要走ETC通道就可以只按照主车收费了（这个以后会不会改就不知道了）。
其实大家纠结点无非就是怎么收费，能不能正常上路，交警会不会管，这些你如果想购买房车的话，自己查一下或者向卖车的咨询一下心理就有数了，想开房车上路并不难也不违规，相反国家现在正在大力支持房车产业的发展，更多管理细则与条例会陆续出台的，但绝对不会成为你买车的障碍。
相关法规条例参考：
拖挂式房车上牌手续：
拖挂式房车在办理执照时与机动车相似，进口拖挂式房车需要携带带有中文标示的海关货物进口证明及销售单位开具的机动车销售发票，按照新车上牌程序，先交购置税、上交强险，验车上牌，上黄牌，拖挂房车每年年检一次．拖挂房车长度小于6米，总质量小于4500kg，需CI驾照：拖挂房车长度大于6米，需B1驾照，房车车长大干6米，需B2驾照。
驾驶级别驾驶证的规定：
在现行《机动车驾驶证申领和使用规定》中，要求：长度在6米以上，根据拖挂车长度、重量，分别持A1、A2、B驾照，重量在4500千克、长度在6米以下的拖挂式房车持有C1驾照。
3、配套设施的完善
房车营地虽然现在有不少，但大部分还是按照旅游景点+酒店+住宿的模式建立的，与国外的纯粹的野外补给相比，我们的房车营地收费不便宜，对于用户来讲，用车成本还是太高。可能有很多有房车的玩家，最终还是选择高速服务区+普通旅馆的模式。这个与我们长久以来大干快上的工作作风有关，不变多言了，简而言之，政府出政策总理给方向，然后就是一帮曲解政策方向的家伙打着“房车营地”的名义跑马圈地，结果好好的房车营地项目搞成了人造景区，不伦不类，让真正有房车的用户不买账，让营地投资人找不到方向，最后好好的营地真的就成了圈地的产物，配套管理都跟不上，营地的经营者都将营地列为景区+住宿+特色旅游的综合体，不在服务真正房车用户上做文章，试问这样的营地利用率怎么会高？
当然不能一棒子打翻一船人，还是有很多营地，以推广房车为目的，将开拓房车市场为己任的。只是希望这样的营地能越来越多，真正的让房车营地回归本质，不要走偏，别将嗷嗷待哺的新兴房车市场与房地产市场搞混了，最后只会是两免不得好，一团浆糊。
4、房车厂商的底气
虽然国内房车厂商很多，但成气候的并不多，现在市场还很混乱，老牌厂商还没开始入场。但也有一些之前就是生产特型车、客车的企业，已经开始向房车市场进军，比如江铃、九龙等。但也仅仅是吹响号角，坐等市场成熟而已。
也有很多厂商自己开始培育市场，对于这些厂商，笔者表示尊敬。现在有房车厂家做出一些高额返利的活动，来做市场推广，培养用户市场。
比如某厂商就推出了用户投21万，就拥有该厂某型号房车3年60天使用权，平时房车不用就停在厂商指定地点，厂商会通过自己的渠道对这辆车进行租赁回收成本，然后21万再用三年时间返还给用户。
这种活动，对于想体验房车的用户，确实是一件好事，但可操作性不高。首先只能在厂商指定城市的用户参与，以便于还车，厂商其实是先用用户的钱来造车，然后通过三年的租赁收回成本。但对于一次能掏出21万的用户，直接买车就可以了何必采用这种方式？21万三年利息应该在3~4万，用户完全可以用利息租车少玩几次而已，所以虽然厂商活动看似很好，但可执行性确不高。
还有很多集合营地建设、房车生产、房车市场开发于一体的厂商，也在房车市场培育上出了不少的力。目前市场上能看到的房车营地里房车酒店，其实就是一种很好的市场培育方式。还有厂商推出了购买房车后，提供营地停车，并负责代用户租赁的服务。当然这些都是尝试，究竟那条路能走的通，还是看用户有无需求，能否摸到市场痛点。
5、家庭购买房车会遇到的一些小问题
该买的终究会买，是玩家总会自己克服困难，但想让普通家庭将房车列入自己的购买计划，还有很多现实的问题需要克服。比如：
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房车买来停哪儿？很多小区都是地下车库，即使买拖挂式房车，也存在限高的问题，而且很多车库设计的进门很窄、下坡很陡，对驾驶员技术有一定要求，家庭用户无论是买拖挂式房车还是自行式房车，进车库就是对自己驾驶技术的考验。另外就是停车位的问题，租车位的费用，每个月房车放在那里用不用都要交钱，普通家庭承受不起啊。这说的还是小城市，如果是北上广深寸土寸金的停车位，更让普通家庭伤不起，就目前国内的停车现状，房车——想说爱你不容易。
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利用率的问题：拖挂房车是有使用寿命的，15年，我们究竟有几个人能真有闲有时间，每年都来上一次说走就走的旅行呢？国外之所以房车普及，归根结底还是他们有完善的年假制度，由于有大量的闲暇时间才能选择自己的出游方式，美国总统还能放年假呢！你看看我们上到中央下到地方，有几个人能连续休息20天以上的？虽然每个公司都号称有年假制度……能真去休年假的有几个？你能放开工作10天不上班，证明这个公司有你没你一样运转啊！仕途堪忧啊同志！所以不是我们不想玩儿，都想开上房车去西藏，问题是——你养我
6、房车价格问题
另外还有一个就是很多网友吐槽的价格问题，这个相信随着市场成熟都能解决的，而且笔者看来LV包也很贵，但确实销量不错出国必买你能告诉我为啥么？存在自有存在的道理，你不买有你不买的理由，但不能吐槽厂商价高，吃不到葡萄说葡萄酸的心态要不得，你计算它只是皮卡扣个壳子就要多出十几万，可厂商研发成本、流水线、资质等等问题你是绝对不会考虑进去的。只是大家算法不一样而已，这个市场毕竟刚刚开始，满市场都是LV的时候，我们可以坐等国内性价比高的产品的出现。据我所知，目前国内5万左右的拖挂房车已经有了，而且销量相当不错，感兴趣的自己去找找吧，低端市场一直是兵家必争之地，这个市场里也确实能捡到宝！
以上就是笔者对目前房车市场的理解与分析，无关对错一家之言，只是房车个市场能快速成熟，早日让普通家庭能驾上房车去旅行，拉动房车旅游经济，也为年年假日里景区人满为患降降火。
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