为何国内没有四驱轻客底盘房车？是用户想多了，国外也才有没多久
今天看了一个国外做房车改装的博主聊房车底盘的视频，说4X4是智商税，房车公司不会告诉你的事，看完觉得深有感触，整理一下分享给大家。
今天看了一个国外做房车改装的博主聊房车底盘的视频，说4X4是智商税，房车公司不会告诉你的事，看完觉得深有感触，整理一下分享给大家。
本文前半部分，是那位博主的内容整理，后半部分，是我对国内轻客四驱的一些看法，各位看完如果觉得有道理，帮忙点赞转发一下，让更多人看到：
关于美国四驱轻客这点事：
2023年起，奔驰斯宾特推出了新的四轮驱动AWD系统，替代了旧的4x4系统。
四轮驱动系统只能提供更好的驱动力，无法改善刹车和转向性能。
在雪地行驶时，装备雪地轮胎的二轮驱动车辆的性能可能比装备全季轮胎的四轮驱动车辆更好。
美国主流四驱轻客车型：
2020年之前，Mercedes-Benz Sprinter（奔驰斯宾特）、Ford Transit（福特全顺）和Ram Promaster（道奇公羊）中，只有Sprinter提供四轮驱动系统。
这些车辆实际上没有承重梁，所以改装后会变得非常重。
在越野道路上行驶也对车身强度提出了很大的挑战。
许多情况下，两轮驱动系统可能比你想象的更强大。
选择四轮驱动系统还会有一些隐藏的费用，如强制选择高功率引擎和支持配置。
关于使用：
进入四轮驱动需要停车、换到空挡、按下按钮等步骤。
由于Mercedes-Benz的4x4系统是由第三方设计的，存在抖动和噪音的问题。
进入和退出四轮驱动时有时会不稳定，有可能按下按钮后无法进入或无法退出。
在进入四轮驱动模式前，需要轮胎稍微移动一下，否则可能无法进入四轮驱动。
建议在预测将来可能需要使用四轮驱动的路段时，提前将车辆设置为四轮驱动，以免因为无法移动而无法进入四轮驱动。
究竟4x4还是AWD
4x4改为AWD后失去了低速四驱模式，这是所有4x4车型的共同特点。
梅赛德斯-奔驰Sprinter的低速模式增加的扭矩只有高速模式的42%。
换成低速模式后，Jeep Wrangler Rubicon的扭矩增幅是高速模式的4倍。
B型房车的成本控制非常敏感，实际上使用这些车型进行严苛越野行驶的用户可能比想象中少得多。
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以上是转载一个国外博主的视频资料的总结，针对国内用户强烈要求的轻客四驱，有些逻辑需要讨论一下：
1、奔驰斯宾特的第一台量产轻客四驱版本，是2015年在美国上市。一直到2020年，美国商用轻客市场也只有奔驰拥有四驱版本。2020年福特全顺四驱版本的推出，打破了斯宾特独占轻客四驱市场的局面。
2、国内车友经常吐槽的民用轻客产品没有四驱，其实无论奔驰还是福特，在整个汽车制造行业的地位毋庸置疑了，但他们的商用轻客四驱也不过是这几年的事！想要轻客四驱，首先是要有市场，有量级需求自然就有厂商愿意攻破这个技术难关。
3、商用车不是乘用车，如果一个车型每年销量很小，考虑到边际成本，那这个产品就是天价！这也是国内商用车企业迟迟不上四驱的根本原因，要知道依维柯国外是有四驱版本的，为何不能用？这里市场需求问题是客观存在的，除了不懂商用车体系的普通用户，需要四驱轻客的市场有多大？对于每年不过几万台销量的轻客主机厂，他们心里都有答案！如果市场需求不足以支撑开发成本，那就天天放卫星说自己要开发，然后迟迟开发不出来呗！
4、另外技术问题也是存在的，即便奔驰斯宾特，四驱系统也是第三方做的，4X4的前后速比问题、不太稳定的进出四驱问题、抖动和噪音问题等等，直至2023年与magna合作，通过AWD系统放弃低4之后才完美解决。你没看错，就是刚刚过去的2023。奔驰与福特刚刚解决的问题，你觉得国内这些车企，多久能把技术拿过来？
5、另外该播主视频里还提到了商用车由于成本问题，不可能像牧马人一样。轻客四驱需要更大的扭矩，需要更强有力的传动系统做升级，也就是说分动箱后面所有的系统，传动轴、半轴、差速器等都要做相应匹配。
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以上，关于轻客四驱的问题，这位播主娓娓道来，我听后感觉受益良多。
把视频整理成文字，也并非是为了知识普及，就是简单的逻辑分析，上面整理的内容，可能也有数据错误或者技术理解错误的地方。
就我的理解，天价的开发费和前期绝对噩梦级的用户体验，是阻止国内四驱轻客产品上市的主要原因。而国内用户对汽车技术的发展的认知偏差，是市场呼声高但没有厂商呼应的根本原因。专业搞技术的不屑向用户普及这些基础知识，或者说也没必要普及。
目前进口的四驱轻客底盘，奔驰斯宾特、福特全顺、MAN TGE，前几年还有依维柯的四驱，真有需求的朋友，都可以研究研究。一个字——贵！但各位想清楚，轻客上四驱本身就是小众中的小众需求，即便国产化了，也与便宜无关！
如果真的想玩四驱，为什么非要瞄着轻客产品呢？皮卡不行么？轻卡四驱也有很多选择啊！这些品类改成房车的也不少啊，价格也是高低价位都有。
这个房车市场就很怪，没有什么要什么，产品出来了，当初要的用户就鸟兽散了，换下一个需求继续要！买是不会买的，这辈子都不会买的……但不耽误要！
可以预见的就是，即便明年南汽车出了自动挡四驱依维柯，或者江陵出了自动挡四驱T8，这个市场也不会变得更好。逻辑已经说的很清楚了，都是天价！张嘴闭嘴20万以内的四驱轻客的，想法很美好，找民间大神自改去吧。
最后说回房车产品，本身B型房车这种产品，真正拥有四驱的意义也不大！仅限于“我有”而已，越野想都别想了，真跑非铺装路面，他不见得比两驱版本好到哪儿去！至于C型四驱，当初海姆搞到国内的那几台进口依维柯4X4到了国内，最后都是打折卖的吧？有呼声但没买主！原因很简单，四驱越野就要求极致的轻量化，但国内用户别说底盘了，真正知道什么是越野或者碰过越野车的有几个啊？还按照传统房车的大水大电标准去要求一台为越野而生的轻量化四驱越野？需求都是矛盾的，轻量化卖给谁去！
当然，市场呼唤四驱轻客的呼声不会断的，有钱难买我乐意，有些车友你跟他掰逻辑不听，聊技术不懂，那就只能让他慢慢等了。至于能不能等得到成熟的四驱轻客，估计燃油车指望不上了，指望新能源车企弯道超车吧，乘用车卷完了，早晚也会卷到商用车上来的，而电车实现四驱，似乎更简单一些……吧？
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