分析房车市场，为啥20万的房车越来越少了？以价换量不香么？

没有低价底盘支持，又得有大几百万甚至上千万才能入场的正规厂家资质的限制，再加上所有配套物价飞涨，房车市场低价车型为啥越来越少也就不难解释了。

便宜房车，10多万~20多万的车型，越来越少了。

为啥？一文给你讲得明明白白的！

不用去讨论低价房车靠不靠谱的问题，一分钱一分货，低价产品本身没错，但指望低价高质那就是消费者自身理解问题了。

就如同我从来没觉得PDD上的9块9包邮能给我带来多大欢喜一样……

网上评论里说的什么以价换量薄利多销，放在房车这种高消费的产品上，本身就是个矛盾的论调，再便宜的车对于没有充足预算的用户而言，也不便宜啊！

其实房车市场上，不乏有厂商走低价策略，做一些低价的产品来刺激用户消费，但效果一般都不怎么好，问题点前面那段已经说明白了，对于预算不够的用户，便宜这事儿是没有底线的，多少算便宜？这哪有头啊！

房车毕竟是消费升级的产物，他不是消费降级的产物！如同商务车一样，你说你能做个便宜点的商务车，你能做出来未必有买主啊，买商务车是干嘛的？图便宜谁看这种车型啊……

主流房车市场，十几万二十万的自行式房车，不是越来越多，而是越来越少，无论您承认不承认，市场就是如此。

如果低价策略行得通，能够有效促进销量并且让厂家有合理利润，请您放心，那满市场都是低价车！

现实情况是，很多前两年以低价车入市来抢占市场的，无一例外地在提高自己的车价，无论是明着提价还是套路用户，都在涨价。考虑到这两年所有物料上涨，人员工资上涨，房车涨价并不是什么怪事。

昨天有个用户留言说，因为以前房车产品溢价太高了，现在利润少了所以房车涨价看不出来。这话说得对、但也不对，房车之所以没有大规模涨价是因为这两年配套国产化了，说白了有国产配套替代进口配套，相应降价而已。至于利润降没降的只有改装厂清楚，其实变化不大，无非就是以量换价，但实际上国内房车年销售总量并没有太大变化。

说回主题，为什么低价房车越来越少？你要清楚这个低价车是怎么来的！所谓低价房车，无非是在原车底盘的基础上，加很低的改装费，加用户认可的纯物料人工钱，然后卖给用户。这种改装方式如果是个人或者小团队，是彼此双方都能承受的，但这种小团队一般都没有改装资质，他们改的底盘都是从各种渠道购买的带公告的车，是允许改装可以合法上牌的，但近年来国家对改装车的管控越来越严格，对改装资质的问题查处也是越来越重了，像前几年那种买个带公告的裸车就能自己改装的时代，一去不复返了。

别去质疑管理，如果不管，各种上路之后出事的奇葩改装，给用户带来的损失谁来负责？

既然从源头上堵死了这种“半私改”的漏洞，那低价车越来越少也就不奇怪了。

行业里现在很多人都不碰这种车型了，原因很简单，怕出事担责任，大家现在都标标准准做车了，低价车型留给啥也不懂的外行去玩吧……

再从经营角度来分析为何低价车型越来越少，房车改装无非就是个拼积木的买卖，从主机厂进底盘，然后在底盘车上进行改装最后以成品车卖给终端用户，就是这么个过程，跟开饭店去菜市场买菜然后做成菜品端到食客餐桌上，没啥区别。

你见过谁家开饭店自己酿酱油的还是有自己做味精的？锅碗瓢盆油盐酱醋所有东西，不都是买来的么？房车厂家也一样，所有配套都是买的，然后组装，赚的就是组装钱。同理如果所有配套价格不断上涨，那他就得跟着涨价，要么就选次一级可替代的配套。你开饭店如果这三年一次价都没涨过，那我要严重怀疑你食材的进货渠道了。这道理说得通不？

既然房车是从底盘厂进货改装的买卖，那决定它总体价格的根源在哪儿？底盘是一辆房车里最大的成本，你看看市面上能给改装厂当底盘的车型，有便宜的么？

别问主机厂为啥不出便宜车给房车当底盘，量级不够……

这两年开始流行用轻卡当房车底盘，不是没有原因的，无非就是尽量降低总价。

但这也给普通用户造成了一个错觉，房车总价没涨反跌，实际情况并非如此。

越便宜的车越好卖，这一点认知上，实际上做房车的与普通用户能够保持高度一致。但市场低价车越来越少，绝对不是商人不想赚钱，实在是没合适底盘罢了……