大额头C型房车不稳？风阻系数大？会设计的不存在这些问题！
会设计车的人，做的大额头房车一样能保持稳定的姿态行驶，不会设计的，做小额头或者B型车一样晃，世事无绝对！
今天有用户电话咨询，说想要个小额头的C型，但必须还要两张床的布局。
我一时懵住了，必须要两张床，大额头C型不应该是首选么？
用户反馈是大额头开起来不稳，想要小额头加吊床加固定床的设计，估计好多用户想要这种布局。但是这里面有个矛盾点，你要小额头要的是什么？不就是降低风阻系数让车更稳么！然后上方增加的配重？你品，你使劲品吧……
当然，对于大多数用户而言，这就是刚需，有需求就做呗！反正用户也是第一台房车，稳定不稳定他也无从比较，他觉得好就好呗，这就是房车市场的现实。
早些年不还有大聪明要把水箱做到车顶么，都是同一个师傅教的！
房车开起来稳不稳，重心配置设计是否合理，似乎只有开过几台房车以后，才有发言权。开过几种车型，每种都跑个三两千公里，聊起来才有一定指导意义。如果只玩一台车，你给这辆车设计的多“妖”都不奇怪！比如向上做配重，美其名曰节省空间或者解决刚需……
房车本身就高，高速上无论是超车还是被超车，伯努利效应都会让人感觉很不舒服，你总感觉车身被吸过去的那种感觉，这就需要设计时候遵循一些标准，多注意一下整体配重的合理性。当然，用户不在意，买了开起来不爽然后就卖，也是没法子的事，放着有标准设计的车不买嫌贵，就喜欢哪些由着他性子来的车去买单，有钱任性呗。
好的设计的C型，并不会比B型车更晃，高速上过100就晃的B型以及过120啥感觉都没有的大额头C型我都开过，这玩意与你车有没有那个大额头关系不大！但这说出来肯定是要被质疑的，这市场不信科学信鬼神的太多，没治！对于很多人而言，风阻系数约等于大额头还是小额头，却不知道降低风阻系数还有很重要一条，增加下压力！我一直觉得降低风阻系数应该从车尾做文章，但……这真的不重要。
合理的设计并不是用户买单的标准，随着用户感觉走，最起码产品能卖出去。这个很重要！很讽刺，但事实就是如此，技术归技术，市场归市场。
想让市场成熟，只能指望用户自己多交几次学费了。有些东西，不是依靠自己感觉来的，这话说来不疼不痒，多体验几台房车，你会明白我在说什么了。
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