您要的低价房车来了！13万的五菱B型房车，20万以内的缔途C型房车

有几家厂商，痴迷低价底盘无法自拔。什么缔途微卡啊，什么五菱啊！都在研究中……

熟悉我的读者应该知道，我对低价房车一直不感冒，之前也有读者就这个话题与我言辞争辩，今天正好就这个话题，一次讲个清楚。

关于低价房车底盘

最近走访厂家与经销商，发现有几家厂商，痴迷低价底盘无法自拔。什么缔途微卡啊，什么五菱啊！都在研究中……

不可否认，这两个底盘我没有一丝一毫的好感。但朋友要做，并且也深度地与我聊了两款底盘升级以后的变化，确实触动了我，可能低价+一般的上装，真的是打开目前低迷房车市场的钥匙？最起码在家家都是依维柯，同行之间拼刺刀的时候，我们如果对上装质量提高要求，只能让价格离普通用户越来越远，莫不如退而求其次，通过底盘在低端市场上博取一席之地，可能真的是对现在房车市场低迷的销量最好的解决之道。

这两款底盘，一个能做C型，一个能做B型，车底盘上实在是没啥好讲的了，真的是一分钱一分货，如果有用户想让我那他们对标大通全顺或者依维柯，那我只能说你想得太多！商品社会，从来没见谁能10块钱买100块的东西。但核心问题并不是让他们对标这些车，而是他们能不能把现在略微偏高的房车价格，再往下拉一拉！这个是关键。

五菱房车底盘

五菱校车，我个人是真不喜欢，因为我总觉得它做工略显粗糙！考虑到价格，我不去诋毁它或者说三道四也就是了。朋友这次去广西，聊了另外一款同是五菱校车的汽油版底盘，并且也能做短轴B型车，整体体验还不错。这个我很感兴趣，如果车型真的合适，确实值得一推，最起码在15万以下的房车市场，正规厂家又向前迈进了一步。

缔途微卡房车底盘

缔途的那个微卡，之前市场有售，我总觉得他的动力有点问题！而且之前这款车被网上那帮无良媒体给玩儿坏了，什么8万块买房车，一群标题党！我给你8万你给我买一个？恶意炒作实不可取！而且这款车底盘其实并没有大家想的那么便宜，底盘加上装，一般保证个基础利润，都要报20万以上。之前最大问题是动力弱，1.5汽油的动力我总直觉跟闹着玩一样！上坡不费劲么？但这款车最近升级了！国六之后有2.0T的柴油自动挡变速箱了，虽然不能说动力有多强悍，最起码达到标准线了，正常跑轻量化做得好一点，不会觉得太肉。而且优势是卡车底盘，承重无忧！

一款15万以内B型，一款20万以内C型。或许能满足一波对价格敏感的用户的基本需求，而且就我所知这两个要做低价车的渠道，都来头不小！也不知道我这么一写，会不会对哥们的市场布局有影响！应该不会吧，因为我马上要分析的是“低价车”的利与弊，两款底盘上的事儿咱们也别聊太多。

分析低价房车的利弊

低价车确实有市场么？肯定的，最起码看看那些做低价车的企业的订单，就能分析出来。但利润呢？要知道这些所谓的低价厂商，销量虽然有，但并没有想象的那么高！一个企业要想过得还不错，一年百十来辆车的销售量是要能保证的。低价房车确实好销售，但存在一个价格上的悖论，你好的底盘必然要搭配优质上装，而优秀的做工必然有相对高的利润，这是肯定的！人家心血在哪儿呢！低价车，走量没错，但利润呢？现在的房车还并没有说走向千家万户，房车只是传统汽车市场的一个小小分支，没有量的时候，还不保证利润？这点我有点想不通……

当然，从用户角度说，对于普通急于购车的用户，低价房车无疑是最有吸引力的，最起码我这半年，通过微信或者留言问我：“五菱房车到底怎么样”的用户，不下百人了！能怎么样？便宜呗！便宜的车，上装底盘你都别想太多，不会太好，也好不了！一分钱一分货的东西！至于能不能用得住？现在只要正经上市的乘用车，有几个用不住的？无非是好用还是不好用的区别，仅此而已。至于上装与配件，你猜？算了，不用猜了，能用上房车专用配件的都算有良心了……

传统的大通、全顺、依维柯底盘，竞争太过激烈了，今年的大通V90估计也是同样的问题，无论大厂小厂，你有我有全都有！如果再在这些底盘的基础上继续打价格战，那以后房车市场真的没法玩儿了，全是低价低质，那就别怪用户骂街了。但今天要聊的这两款低价车型，也就是20万以下低价市场，用户真的不能奢望太多！你要是个进口的奔驰斯宾特或者进口依维柯，我为你配上高端配件加高质物料，一点儿都不冤！但你说你个低端市场的产品，配游艇地板配进口板材？可能么？

低价房车能不能做？有市场需求，肯定能做！但对于各个房车厂家，我只能良言相劝一句，把高端车型做好，把高端用户服务好，因为技术是有下沉的，好的产品才能磨练技术，有利润的产品才有进一步研发的动力，如果家家都去做低价车型，那这个市场技术很难会再有进步。

低端车型，永远只是为了走量，如果有厂家想做房车届的小米也行，但你最起码要摸清楚整套技术流程！低端产品，也要保证用户能用得住，保证用户的基础人身安全，控制好甲醛超标与车体结构安全！对低端产品，用户其实都很宽容的，但所有做产品的人，面对“安全”二字要讲良心。

低端车型到底可不可做？

再来讨论做这种低价车型的意义吧，今天文章聊得有点深入，估计想看什么房车报价的用户，要失望了，我聊房车但很少聊产品，抱歉！说回正题，奥迪奥拓都是车，昔日风风光光的奥拓QQ今何在？只能说一段时间的市场，有一段时间的需求吧，咱也不能否认奥拓与QQ当年为乘用车市场做的贡献。但千万不要觉得低价车，就一定有利润，这一点无论是厂商还是用户，都要有个清醒的认识！如果低价能统领市场，那为什么现在市场见不到QQ了？见不到奥拓了？见不到铃木雨燕了？

低价房车能不能做？这要看厂商的决断，我们没法评断。要知道用户是不理智的，就我所知很多用户其实并不是因为车总价来判断房车的，而是通过底盘+上装来判断车价是否值得，他们总觉得上装就应该比底盘便宜，毕竟他们看来“房”是没有技术含量的，但车有！虽然我对大部分用户算账能力表示过担忧，但没用啊，人家就这么算啊。这种用户你不做个丐版家具车给他我都觉得对不起他，对于这种用户，卖壳最好！在这种用心产品不被市场认可的怪圈里，低价底盘+低价的上装，或许真的是解决房车销量的钥匙？只能说……试试吧！

希望这两款低价车型，能给这个市场带来点新意吧！期待……

对于低价房车，您有什么想法，欢迎留言讨论！